Ngarep > Kabar > Warta Industri

Kabeh sing Sampeyan Pengin Ngerteni Babagan Sepeda Motor

2021-03-19

Kabeh Sampeyan Pengin Ngerti Babagan Ban Motor. Saka bias radial tp, pacaran ban, tekanan ban lan pilihan ban, ora ana apa-apa ing kene.

Penasaran babagan barang karet bunder sing dipasang ing roda sampeyan? Kita duwe sawetara jawaban kanggo sampeyan

Ban sepedha motor ora mung saka gelungan karet ireng sing gampang supaya roda sampeyan ora bisa grinding ing dalan utawa permukaan dalan. Iki minangka kahanan traksi seni sing nyedhiyakake teknologi sing terus saya apik saben taun, sanajan konsep dhasar tetep padha karo umume. Ban bisa banget kanthi nyediakake bantal hawa ing antarane mesin lan lemah, sing nggawe ban bentuk, supaya bisa salaras karo permukaan lan ngombe.

Desain dhasar iki tetep digunakake ing saindenging jagad luwih saka satus. Wiwitane, ban digawe saka karet alami, lan saiki meh kabeh ban saiki digawe saka karet sintetis sing campuran minyak bumi, uga bahan kimia kayata belerang, karbon ireng lan silikon. Ban dibangun kanthi bertahap, diwiwiti kanthi struktur kabel lan sabuk, lan sawise iku, karet ditrapake lan dicetak, banjur divulkanisasi kanthi panas banget kanggo nggabungake kabeh lan nyiapake kanggo digunakake ing motor favorit.

Apa sing Dienggo Ban Motor

Ban ora mung nyepetake nyepetake, ngerem lan ngowahi, nanging uga dadi bagean saka suspensi. Kaya sing dakkandhakake sadurunge, ban ngrendhem bagean pisanan saka tabrakan, sadurunge garpu lan kejut malah wiwit bisa digunakake. Dheweke uga kudu tampil kanthi apik ing macem-macem kahanan, kalebu panas banget, adhem, lan udan.

Sampeyan sejatine nggawe urip sampeyan ban, mula ora butuh wektu lan perhatian kanggo perawatan lan kahanane? Tengok banget apa sing dicritakake ban nalika nunggang. Yen setir katon ganjil utawa ringkes, utawa yen jawaban saka sudhut lan rem krasa abot, bisa uga ban sampeyan diremehake. Geter utawa goyang uga bisa menehi tandha yen ana bocor utawa ban rusak lan kegagalan wis cedhak.

Jinis ban motor sing beda-beda

Rong jinis utama ban yaiku radial lan bias. Ing kategori bias ana bias bias lan ban sabuk bias. Bias sabuk duwe konstruksi sing luwih kuat. Istilah Radial lan Bias nuduhake kepiye tali internal lan sabuk disusun sajrone konstruksi ban. Intine, sabuk radial terus ngliwati tapak sikil kanthi sudut 90 derajat saka sisih liyane, dene konstruksi bias duwe sabuk sing diagonal nyabrang area tapak. Iki ndadekake macem-macem karakteristik dinamis sing bisa mengaruhi resistensi tangan, nyandhang, rem lan muter ing antarane radial lan ban bias.

Ban radial minangka desain sing luwih anyar lan akeh digunakake ing motor model saiki, dene ban bias utamane digunakake ing sawetara kapal penjelajah lan motor lawas. Umumé, ban radial mlaku luwih adhem (tumuju umur sing luwih dawa), konstruksi luwih kaku (sing bakal dirasa luwih responsif), lan nampilake sidewall kanthi rasio aspek sing luwih murah, nyebabake kurang lentur. Ban lapis bias umume nawakake sing luwih alus, luwih cocog, lan biasane regane luwih murah. Keuntungan utama liyane yaiku kemampuan nggawa beban. Ing ukuran tartamtu, sampeyan bakal bisa ndeleng bias kanggo ngatasi bobot luwih akeh.

Ora apik yen nyampurake rong jinis kasebut ing motor, amarga bisa nyebabake pengendalian lan bisa nyebabake kacilakan. Sadurunge ngalihake motor saka bias menyang ban radial, priksa karo dealer sampeyan utawa pabrikan ban kanggo menehi saran babagan cara lan carane bisa digunakake ing model tartamtu. Sawetara wong uga wis ngerti nggunakake ban mobil ing sepedha motor, asring amarga luwih murah, utawa tahan luwih suwe. Konstruksi, senyawa, lan profil ban iki umume ora cocog karo panggunaan motor, lan kudu dicegah. Ana gegayuhan babagan ide nglakokake kombinasi bias-radial. Sejatine ana pit modern sing mbukak combo iki saengga ana kedadeyan nalika bisa digunakake. Nanging minangka aturan umum, ora kudu kedadeyan kajaba sing teka saka pabrik.

Bahan sing beda digunakake kanggo pambangun macem-macem jinis ban. Akeh ban premium digawe nganggo sabuk baja, sing luwih kuat tinimbang bahan kabel kain sintetis, kayata nilon lan rayon. Amarga bahan sing beda-beda kasebut nduweni sifat nitih lan nangani sing beda, ban kanthi konstruksi utawa bahan sing beda-beda ora dicampur karo motor sing padha.

Tirus ban minangka kompromi dadi pilih kanthi wicaksana

Ana uga akeh jinis desain lan pola tread. Penting, pilih ban sing cocog kanggo gaya sepeda lan nunggang sampeyan. Saben jinis ban minangka kompromi, mula pilih kanthi tliti. Umume, ban kanthi tlapakan tombol gedhe paling apik ing rereget sing longgar lan panggunaan off-road, lan cenderung akeh lan bisa cepet nganggo trotoar. Dheweke uga ora duwe genggeman apik ing permukaan aspal sing hard.

Akeh pit olahraga lan petualangan dual dilengkapi pola sikil terbuka sing ora agresif sing luwih trampil ing trotoar lan nyandhang luwih apik, nanging nggunakake daya tarik ing rereget, pasir lan lendhut sing longgar. Ban tujuan ganda asring didol kanthi sebutan kayata 50/50 utawa 90/10, nuduhake persentase traksi trotoar vs rereget. Realistis karo apa sing sampeyan rencanakake, amarga yen salah ing salah siji arah bisa uga nggawe sampeyan ora seneng karo pilihan sampeyan. Ban sing digunakake ing dalan mesthi duwe persetujuan DOT sing dicithak ing trotoar.

Ban dalan umume duwe pola tapak sing kurang agresif tinimbang ban sing digunakake ing dalan. Ban dalan mesthi duwe alur udan kanggo nyalurake banyu saka tengah ban kanthi upaya nambah genggeman lan nyegah hydroplaning ing wet. Ban Sportbike sing dirancang kanggo digunakake ing dalan sing garing lan trek balap duwe alur udan sing luwih sithik lan mula bisa nyekel genggeman nalika udan. Alur sing kurang, biasane ngasilake permukaan sing luwih akeh lan bisa nambah traksi. Aja nggunakake lunyu ing dalan, sing dirancang kanggo trek balap lan ora alur, amarga ilegal lan bisa mbebayani ing dalan sing ana tambalan basah, puddle, lan liya-liyane. Ban uga ana macem-macem senyawa karet, sing dicampur nyedhiyakake sifat sing beda banget. Umume, ban kanthi karet genggeman sing luwih alus luwih gampang rusak tinimbang ban kanthi senyawa sing luwih angel, mula penting kanggo ngerti apa ban sing dirancang sadurunge tuku.

Cara Priksa Dheweke

Tekanan ban kudu asring dipriksa. Secara teknis, sampeyan kudu mriksa tekanan ban saben-saben sadurunge miwiti numpak. Ana sawetara sebab sing ana. Tekanan ban mesthine bakal dicenthang kanthi adhem, ing suhu sekitar. Sanalika sampeyan wiwit numpak ban dadi panas saka lentur lan kontak karo dalan, lan tekanan internal mundhak. Iki nyebabake entuk maca sing ora akurat yen sampeyan mandheg kanggo mriksa tekanan, umpamane pertengahan ing pom bensin, kayata.

Uga ana alesan keamanan sing jelas. Yen ban njupuk pucuk utawa ilang tekanan, bisa nyebabake kacilakan nalika pompa bensin, ing endi sampeyan arep mriksa ban. Disaranake sampeyan golek papan ing sepeda (utawa nggawa ing kanthong yen ora ana papan ing sepeda) kanggo pangukur tekanan ban. Entuk pengukur kualitas sing apik, sing murah cenderung ora akurat.

Goleki tekanan ban sing disaranake ing manual pamilik sepeda. Elinga yen akeh model duwe spesifikasi sing beda ora mung kanggo ngarep lan mburi, nanging uga kanggo operasi kacepetan lan kacepetan dhuwur, uga cahya (solo) lan beban abot, ditambah penumpang. Aja nggunakake tekanan sing dituduhake ing sisih tembok ban, kajaba yen sepeda wis entek, amarga tekanan sidewall sing ditampilake minangka tekanan maksimum.

Ngganti Ban Sampeyan

Pungkasane ban rusak, lan kudu diganti. Biasane ban mburi wiwit bunder, ilang profil sing dibunderake, amarga tengah-tengah sikil luwih cepet tinimbang pundhak. Ban ngarep umume nganggo luwih merata ing tlapak sikil, nanging bisa uga wiwit tuwuh nganggo scalloped sing diarani cupping. Ban knobby luwih ketok amarga tombol-tombol kasebut wiwit nyandhang, nyuwek utawa ngilangi suwe-suwe.

Priksa ban sampeyan kanggo ambane tlapakan sing cukup. Nalika ban dipakai nganggo indikator internal ing 1/32 inci (0,8 milimeter) utawa ambane alur kurang saka dalan, utawa kabel utawa kain ban katon, ban kasebut bisa dienggo kanthi mbebayani lan kudu diganti kanthi cepet. Uga priksa ban kanggo nyandhang ora rata. Nyandhang ing salah sawijine sikil, utawa titik sing rata ing tlapak bisa uga nuduhake ana masalah ban utawa sepeda. Hubungi dealer utawa mekanik lokal kanggo njaluk bantuan. Priksa uga rim sampeyan. Yen sampeyan duwe pinggiran bengkok utawa retak, kudu diganti.

Praktik sing apik yaiku ngrencanakake luwih dhisik lan ban panggantos diantrekake lan siap dipasang sadurunge sing lawas wis entek. Tabung kudu diganti ing wektu sing padha karo ban, ing jinis tabung. Tabung lawas rusak lan gampang retak, sing bisa nyebabake gagal dadakan, mula tabung anyar kudu dipasang kapan ban diganti. Priksa manawa tabung (yen digunakake) ukuran sing tepat lan kompatibel karo radial yen perlu. Strip Rim uga kudu diganti yen katon rusak.

Ing ban tanpa tuba, iku uga praktik sing apik kanggo ngganti rak katup, amarga karet saya rusak. Sistem pemantauan tekanan ban ngirim unit ing rodhane sawetara, sepeda modern uga kudu dicenthang lan batere diganti kaya sing dibutuhake.

Tandha Tirus Diterangake

Sepeda motor model lawas asring dilengkapi ukuran ban denominasi, kayata ngarep 3,25 x 19 lan mburi 4,00 x 18. Nomer kaping pisanan yaiku jembaré ban ing inci (3,25 tegese 3 ¼ inci) lan nomer pungkasan nuduhake diameter pinggiran ing permukaan pemasangan manik, ing inci. Umume motor modern nggunakake campuran ukuran metrik lan inci. Kanthi iki, angka pisanan nuduhake jembaré bagean ing milimeter, nomer loro nuduhake rasio aspek sing ditulis minangka persentase, lan nomer pungkasan yaiku diameter pinggiran ing inci. Contone, kanthi 120/60-ZR17 120 jembaré, 60 minangka rasio aspek, Z minangka rating kecepatan lan R nuduhake radial.

Cara ukuran ban liyane yaiku sistem alphanumeric. Iki asring ditemokake ing ban pelayaran. Saben ban sepeda motor alphanumeric bakal diwiwiti kanthi âM.â Contone, kanthi MT90-16 T nuduhake jembaré (yaiku 130mm, 90 nuduhake rasio aspek (rasio aspek dhuwur ing sisih tembok sing ditulis minangka persentasi jembaré ban) lan diameter rodha (16) ditampilake ing inci. Kanthi radial, bakal ana huruf "Râ € antara rasio aspek lan ukuran pelek. Amarga ora ana, iki bias ban ban. Iki ban sabuk bias (kanthi lapisan tambahan sing kaku ing awak), huruf "B" bakal ana ing antarane rasio aspek lan ukuran rodha. Bagan lebar ban kasedhiya ing katalog ban lan online yen mbutuhake, nanging tetep karo apa sing sampeyan duweni.

Rating Beban

Sawetara ban motor kasedhiya ing pilihan peringkat beban kanthi ukuran tartamtu. Biasane, iki kalebu ban mburi kanggo sawetara mesin tur olahraga sing luwih gedhe. Priksa manawa sampeyan milih ban sing cocog kanggo sepeda, ngemot lan nggunakake. Ganti ban sampeyan karo sing duwe rating momotan paling sethithik saka sing lawas kanggo keamanan.

Kencan Tirus Diterangake

Nuwun sewu, ora ana sing diarani TiresOnly.com dadi yen sampeyan ban siji, sampeyan bisa uga nyoba Craigslist Personalsâ € ¦ Mesthi wae, kita bakal guyon! Nalika ban diprodhuksi, dheweke duwe tanggal sing dicap ing trotoar. Kode iki minangka nomer papat digit ing ngisor iki â € œDOTâ € ing sisih. Rong digit pisanan nuduhake minggu ban digawe, lan rong digit pungkasan nuduhake taun. Contone, 0414 bakal nuduhake minggu kaping papat 2014.

Iki penting amarga ban kenceng lan karet saya suwe saya suwe, malah luwih cepet nalika ban ditinggalake ing srengenge lan cuaca. Umume pabrikan nyaranake supaya ban diganti nalika umure udakara enem taun. Nanging, ban uga kudu diganti yen ana retak sidewall sing signifikan, sanajan luwih cepet.

Ban lan / utawa pit uga kudu disimpen ing njero ruangan ing panggonan sing asri lan garing sing banyu ora bisa diklumpukake ing komponen penting lan dijaga saka srengenge. Ban kudu disimpen adoh saka generator listrik lan motor (amarga ozon ngrusak karet) lan sumber panas kayata pipa panas.

Periode Break-in

Supaya ban anyar bisa nyedhiyakake performa sing optimal, kudu ditunggangi kanthi ati-ati udakara 100 mil kaping pisanan supaya lumahing tapak â € œ scuffed-Inâ € lan bisa mlaku kanthi bener. Sanalika sawise dipasang ban anyar, akselerasi dadakan, rem maksimum, lan sudhut hard kudu diindhari. Iki bakal ngidini penunggang bisa nyetel karo krasa lan penanganan karakteristik ban anyar lan ban anyar bisa "scuffed-In" kanthi bener kanggo nggayuh level genggeman paling optimal. Penunggang trek bakal ngolok-olok pemanggih iki, nanging kita menehi rekomendasi supaya sampeyan ora duwe ati-ati.

Kaya sing sampeyan ngerteni, ban luwih saka mung gelung karet bunder. Ora mung hubungane motor sampeyan lan dalan, nanging bedane nalika nunggang dina lan dina sing ora bakal dilalekake. Jaga ban sampeyan lan pilih gaya ban kanthi wicaksana lan yen bisa, aja gampang. Biasane, sampeyan entuk sing mbayar.

Sadurunge:Syarat Utama Nalika Tuku Ban

Sabanjure:Cara Ngimbangi Ban Motor

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy

Reject Accept